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到目前为止，我们只驱动了最快的E-Pace：P300。捷豹显然认为这将是处理汽车的最佳展示。但是，这不是我们首先要投票的动力总成，部分原因是您被要求支付50,170英镑的特权...
不要将此E-Pace误认为是Jag热舱口。任何试图告诉您这款300bhp 4x4的人都是某种XXL Golf R在说话的皮匠。它在大约六秒钟内从0-62起飞，但是发动机努力工作以移动E-Pace的1.9吨钢，除非将其置入动态模式(通过F-Type的蒸汽朋克模式开关)，否则它不会发狂实的声音。即使表盘发出红色光，并且变速箱box起红牛，热烈的声音也从扬声器发出，而不是从排气孔发出。你在跟谁开玩笑?
和所有的Jags一样，合金桨的感觉令人愉悦，E-Pace的变速箱比起将人为干扰转换成平稳档来自己更换齿轮要快乐得多。实际上，较不急躁的动力总成将更适合此车。精心设计的电子起搏器并不便宜，但您实际上并不需要花费50,170英镑来购买一个。
这是因为，尽管该Jag婴儿不是用灵巧的材料制成的，也不是有重心的USP，却没有被告知它不能像热的舱门一样操作，即使该马达不会像它那样移动。捷豹(Jaguar)勇敢而回避时尚，超快的转向，如阿尔法(Alfa)的Stelvio和梅赛德斯(Mercedes)GLC所采用的那样，当您将它瞄准弯角时，您可以完全相信它的前端。
这款汽车准确，反应灵敏，但并不急于寻求适合市场营销的顶尖产品，以至于让您脱颖而出。这很明智。再者，前轮不会被转向吸引人的转向爪打apping，因此有更大的抓地力。它是如此的稳定和水平，所以……类似于汽车。这绝不威胁SUVirgin，也不令人不快。而且由于它比F(at)-Pace脆但又不粘，因此插入时的压力立即减小。甚至可以夹紧。底盘是Jaguar的一项适当工作-您可以将自己的样式应用于底盘，并从中获得一些回报。当然，这引出了一个更大的问题：如果您如此处理，为什么要购买高，重，折衷的分频器，而不是价值更高的XE或其他“运动型”轿车?一个大的，也许还有另一天的哲学问题。目前，E-Pace在其细分市场中是B-road基准。而这里是“但是” ...
这对骑行有影响。尽管车身控制对于跨界车来说是极好的，但是转向却不会分散注意力，并且能够摆脱令人讨厌的边缘的能力令人惊讶，这是一款坚固的汽车。好吧，这是在20英寸轮辋和R-Dynamic悬架上。特别是在低速时。到目前为止，这是我们唯一要尝试的E-Pace，但是它没有自适应的Comfy / Harder / Ouch模式，因此，这对于大多数版本的产品来说都是很安全的选择。它从不崩溃，但也不是那么柔软，尽管作为回报，您可以最好地处理地球上的小跨界车。这对捷豹来说足够好了吗?它可以在道路上呼吸，而不是全神贯注地奔波?同样，E-Pace适用于跨界车，但没有启示。
无论如何，捷豹在设置汽车以使其轮毂看起来比在尝试上(但失败)使F-Pace可以在22英寸的插口上容忍的情况下看起来更美观方面做得要好得多。所以这是一种解脱。
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